大阪建難波筋線 大阪至關西空港時間減半

建設涉及5方協議,近30年的討論才落實,但也要等到2030年才開通。

大阪鐵路交通在近月起了一個重大的變化,大阪市政府決定建設難波筋線(なにわ筋線),直線連接大阪梅田和難波一帶,日後在梅田進入關西空港的時間最快由64分鐘大幅縮短至38分鐘,且路線容許多間鐵路公司連接,複雜程度不亞於現時的難波站,預計將全盤改變大阪市內的鐵路交通狀況。

難波筋線起點設於梅田北站,此站將建於現時的大阪站和梅田站旁,向南伸延途經中之島,終點為現時JR関西本線和南海電鐵南海本線的新今宮站。線路目前方案會在新今宮前建一個新站,讓南海電鐵從新今宮伸延駛進難波筋線,日後乘客從北梅田站乘JR鐵路到該新站後可轉乘南海電鐵沿南海本線直通新今宮站到達關西空港,時間只需38分鐘。

方案第二部分是在線路的南端會有一分支到難波站,日後乘客可在北梅田站乘搭JR鐵路到難波站再轉乘其他JR路線進入關西空港,比現時在大阪站使用JR鐵路途經大阪環狀線進入關西空港的64分鐘快20分鐘。

方案第三部分是北梅田站的北面預計將連接新建東海道支線隧道通往JR新幹線的新大阪站,將來從新幹線到達大阪的人亦可乘JR經北梅田站等到達機場,途中不需在不同的鐵路站間轉乘。

方案第四部分是北梅田站的西北面將連接阪急的神戶本線、寶塚本線、京都本線通往阪急的主要轉車站十三站,與第三部分一樣乘客日後不需在鐵路站間轉乘而是可以直接在北梅田站轉乘列車到機場,而阪急的寶塚本線最遠可達兵庫縣寶塚市,神戶本線亦可到達兵庫縣的神戶市。

這個涉及大阪府、大阪市、JR西日本、阪急、南海電鐵5方的建設計劃從1989年就開始討論,最終在2017年才能落實,而這個龐大的工程預計需要4,000億日圓費用,在2021年動工,2023年北梅田站開業,2030年全線開通。工程費用將由大阪市出資予私人鐵路公司建設,完成後運行收益由JR和私鐵公司分成。由於方案最終成功與多間鐵路公司達成共通連接方案,建成後的北梅田站將可成為巨大的交通樞紐站,改變大阪市內的鐵路面貌。